乙醇切入船用燃料赛道：马士基、淡水河谷率先试水，开辟全球玉米乙醇新需求
B910化工消息：6月12日消息，航运业正在为乙醇打开一扇新门。马士基（Maersk）、巴西矿业巨头淡水河谷（Vale）、新加坡 X-Press Feeders 等公司已开始在自有船队上试运行乙醇作为船用燃料，背后的驱动力包括霍尔木兹海峡中断带来的化石燃料价格波动、绿色甲醇供应不足，以及美国、巴西玉米乙醇的充沛供给与价格优势。
马士基已于一季度完成首批 100% 乙醇商业航行，第二艘船于上周完成同样的全乙醇试航。在此之前，马士基在一艘可同时燃烧甲醇或燃料油的双燃料船上先后测试了 10% 和 50% 乙醇掺烧。马士基发言人向路透社表示，乙醇之所以具备吸引力，原因在于其拥有成熟的全球市场和基础设施，且物化性质与甲醇接近，可以共用相同的发动机技术路径。X-Press Feeders 已在鹿特丹港完成一艘集装箱船 10% 乙醇+90% 甲醇的混合燃料试航；淡水河谷则与山东海运签约订造两艘可使用乙醇、甲醇或重燃料油的三燃料矿石船。
瑞士发动机厂商 Everllence 确认，现有甲醇兼容发动机可以在不大改的情况下直接燃烧乙醇。根据 DNV 数据，全球可使用甲醇的船舶数量将从 2025 年的 107 艘增长到 2030 年的 450 艘，其中 313 艘为在建新造船。这意味着乙醇在船用燃料市场的可寻址空间将快速扩张。
从化工产业链视角看，乙醇切入船用燃料市场的核心意义在于：第一，它将乙醇的需求从单一的汽油掺烧（如美国 E10、巴西 E100、印度 E20）延伸到航运这一全球性能源消费板块；第二，相比每吨动辄超过 1000 美元的绿色甲醇，乙醇在美国装载基础上的价格仅约 700 美元/吨、亚洲到岸价 800 美元/吨出头，价格甚至与亚洲低硫燃料油（LSFO，750 美元/吨以上）接近，具备商业竞争力；第三，乙醇单位质量能量比甲醇高约 35%，这意味着同样航程所需燃料更少。
美国可再生燃料协会（RFA）测算，若乙醇在全球船用燃料市场拿下 5% 份额，将带来 40-50 亿加仑年需求增量，并拉动 15 亿蒲式耳玉米需求。美国农业部预测 2025-2026 年度美国玉米产量将达创纪录的 170 亿蒲式耳。在传统汽油掺烧市场已饱和、电动车冲击液体燃料消费的背景下，船用市场对全球乙醇产业链的下一阶段扩张具有结构性意义。
全球绿色燃料中心副总裁 Rostom Merzouki（ABS 船级社）预计，未来 12-24 个月内巴西桑托斯港和新加坡港将率先出现商业乙醇加注业务，美国墨西哥湾沿岸依托出口型乙醇供应链也将启动早期运营，西北欧则会在 2020 年代后期扩散到其他主要加注枢纽。Global Centre for Green Fuels 海事顾问 Chris Chatterton 强调，乙醇的独特优势在于它可以“增量部署”，无需对甲醇-ready 船舶进行重大改造，也无需绑定单一燃料战略，这降低了船东的资本承诺风险。 （来源：Hydrocarbon Processing）
马士基已于一季度完成首批 100% 乙醇商业航行，第二艘船于上周完成同样的全乙醇试航。在此之前，马士基在一艘可同时燃烧甲醇或燃料油的双燃料船上先后测试了 10% 和 50% 乙醇掺烧。马士基发言人向路透社表示，乙醇之所以具备吸引力，原因在于其拥有成熟的全球市场和基础设施，且物化性质与甲醇接近，可以共用相同的发动机技术路径。X-Press Feeders 已在鹿特丹港完成一艘集装箱船 10% 乙醇+90% 甲醇的混合燃料试航；淡水河谷则与山东海运签约订造两艘可使用乙醇、甲醇或重燃料油的三燃料矿石船。
瑞士发动机厂商 Everllence 确认，现有甲醇兼容发动机可以在不大改的情况下直接燃烧乙醇。根据 DNV 数据，全球可使用甲醇的船舶数量将从 2025 年的 107 艘增长到 2030 年的 450 艘，其中 313 艘为在建新造船。这意味着乙醇在船用燃料市场的可寻址空间将快速扩张。
从化工产业链视角看，乙醇切入船用燃料市场的核心意义在于：第一，它将乙醇的需求从单一的汽油掺烧（如美国 E10、巴西 E100、印度 E20）延伸到航运这一全球性能源消费板块；第二，相比每吨动辄超过 1000 美元的绿色甲醇，乙醇在美国装载基础上的价格仅约 700 美元/吨、亚洲到岸价 800 美元/吨出头，价格甚至与亚洲低硫燃料油（LSFO，750 美元/吨以上）接近，具备商业竞争力；第三，乙醇单位质量能量比甲醇高约 35%，这意味着同样航程所需燃料更少。
美国可再生燃料协会（RFA）测算，若乙醇在全球船用燃料市场拿下 5% 份额，将带来 40-50 亿加仑年需求增量，并拉动 15 亿蒲式耳玉米需求。美国农业部预测 2025-2026 年度美国玉米产量将达创纪录的 170 亿蒲式耳。在传统汽油掺烧市场已饱和、电动车冲击液体燃料消费的背景下，船用市场对全球乙醇产业链的下一阶段扩张具有结构性意义。
全球绿色燃料中心副总裁 Rostom Merzouki（ABS 船级社）预计，未来 12-24 个月内巴西桑托斯港和新加坡港将率先出现商业乙醇加注业务，美国墨西哥湾沿岸依托出口型乙醇供应链也将启动早期运营，西北欧则会在 2020 年代后期扩散到其他主要加注枢纽。Global Centre for Green Fuels 海事顾问 Chris Chatterton 强调，乙醇的独特优势在于它可以“增量部署”，无需对甲醇-ready 船舶进行重大改造，也无需绑定单一燃料战略，这降低了船东的资本承诺风险。 （来源：Hydrocarbon Processing）