马自达车载 CO2 捕集系统通过 24 小时耐久赛验证：沸石吸附+尾气热解析，单场回收 804 克
B910化工消息：6月12日消息，日本汽车厂商马自达在 Super Taikyu 耐久赛第 3 站 24 小时赛事中完成了车载 CO2 捕集、压缩、储存（Mobile Carbon Capture, MCC）全流程的车内示范。该示范车在 24 小时内回收并储存了 804 克 CO2，相比 2025 年 11 月初试的 84 克提升 9 倍以上，标志着车载 CCUS 技术首次完成完整闭环验证。
从化工工艺视角看，MCC 系统的核心化学工程链包括四步：第一步是吸附——使用沸石（zeolite，一种多孔结晶铝硅酸盐矿物）作为吸附剂，从尾气流中选择性吸附 CO2；第二步是脱附——利用发动机尾气余热加热吸附床，将吸附的 CO2 释放出来；第三步是压缩——通过车载电压缩机将释放出的 CO2 加压；第四步是储存——压缩后的 CO2 储存于车载罐体内。这一工艺路线在原理上与工业级变温吸附/变压吸附（TSA/PSA）CO2 捕集工艺一致，但被大幅小型化、轻量化并集成到乘用车平台上。
沸石吸附剂的选择在化学工程上有明确的技术经济逻辑：沸石对 CO2 的吸附选择性优于 N2 和 H2O，热稳定性高（可承受尾气温度 200-400°C），且材料成本远低于金属有机框架（MOF）或胺基溶剂。马自达并未披露所用沸石的具体类型（13X、5A、4A 等），但工业 CO2 捕集领域最常用的沸石类型为 13X，其 CO2 吸附容量在常温常压下约为 2-4 mmol/g。
从产业意义看，车载 CCS 是化工碳捕集技术在移动源场景的延伸应用。传统 CCS 装置通常规模为百吨至百万吨/年，固定部署于发电厂、水泥厂、化工厂；车载 CCS 则要求装置重量轻（公斤级）、能效高（不显著增加油耗）、抗震动耐高温。马自达此次示范的意义在于，将工业级 TSA 工艺压缩到车辆可承载的体积和重量，证明车载碳捕集在工程上具备可行性。
对 CO2 产业链下游而言，车载捕集的 CO2 可定向进入两个高附加值用途：一是温室农业（温室作物气肥，提升番茄、黄瓜、花卉等作物的光合效率）；二是工业 CO2 转化（合成甲醇、合成尿素、合成碳酸盐）。后者与 CO2 化工利用路线（如 LanzaTech 生物发酵、Twelve 电化学 CO2 还原、Carbon Recycling International CO2 制甲醇）形成上下游耦合。
马自达还指出，在示范阶段配合使用碳中性的加氢植物油（HVO）作为燃料，MCC 系统已经具备短期碳负运行的潜力——即车辆全生命周期净碳排放为负值。HVO 是废食用油、动物脂肪通过加氢脱氧-异构化工艺生产的可再生柴油，与化石柴油化学组成相同（C10-C22 烷烃），可在现有柴油机上直接使用。
马自达计划在 2026 年 11 月 Super Taikyu 第 7 站中，正式示范其短期碳负运行能力。如果示范成功，将开启 CCS 技术在乘用车领域应用的新赛道，对全球化工产业链的沸石吸附剂、车载压缩机、CO2 储罐、HVO 燃料等上下游环节产生新需求拉动。 （来源：Gasworld）
从化工工艺视角看，MCC 系统的核心化学工程链包括四步：第一步是吸附——使用沸石（zeolite，一种多孔结晶铝硅酸盐矿物）作为吸附剂，从尾气流中选择性吸附 CO2；第二步是脱附——利用发动机尾气余热加热吸附床，将吸附的 CO2 释放出来；第三步是压缩——通过车载电压缩机将释放出的 CO2 加压；第四步是储存——压缩后的 CO2 储存于车载罐体内。这一工艺路线在原理上与工业级变温吸附/变压吸附（TSA/PSA）CO2 捕集工艺一致，但被大幅小型化、轻量化并集成到乘用车平台上。
沸石吸附剂的选择在化学工程上有明确的技术经济逻辑：沸石对 CO2 的吸附选择性优于 N2 和 H2O，热稳定性高（可承受尾气温度 200-400°C），且材料成本远低于金属有机框架（MOF）或胺基溶剂。马自达并未披露所用沸石的具体类型（13X、5A、4A 等），但工业 CO2 捕集领域最常用的沸石类型为 13X，其 CO2 吸附容量在常温常压下约为 2-4 mmol/g。
从产业意义看，车载 CCS 是化工碳捕集技术在移动源场景的延伸应用。传统 CCS 装置通常规模为百吨至百万吨/年，固定部署于发电厂、水泥厂、化工厂；车载 CCS 则要求装置重量轻（公斤级）、能效高（不显著增加油耗）、抗震动耐高温。马自达此次示范的意义在于，将工业级 TSA 工艺压缩到车辆可承载的体积和重量，证明车载碳捕集在工程上具备可行性。
对 CO2 产业链下游而言，车载捕集的 CO2 可定向进入两个高附加值用途：一是温室农业（温室作物气肥，提升番茄、黄瓜、花卉等作物的光合效率）；二是工业 CO2 转化（合成甲醇、合成尿素、合成碳酸盐）。后者与 CO2 化工利用路线（如 LanzaTech 生物发酵、Twelve 电化学 CO2 还原、Carbon Recycling International CO2 制甲醇）形成上下游耦合。
马自达还指出，在示范阶段配合使用碳中性的加氢植物油（HVO）作为燃料，MCC 系统已经具备短期碳负运行的潜力——即车辆全生命周期净碳排放为负值。HVO 是废食用油、动物脂肪通过加氢脱氧-异构化工艺生产的可再生柴油，与化石柴油化学组成相同（C10-C22 烷烃），可在现有柴油机上直接使用。
马自达计划在 2026 年 11 月 Super Taikyu 第 7 站中，正式示范其短期碳负运行能力。如果示范成功，将开启 CCS 技术在乘用车领域应用的新赛道，对全球化工产业链的沸石吸附剂、车载压缩机、CO2 储罐、HVO 燃料等上下游环节产生新需求拉动。 （来源：Gasworld）
